Dilemma e-sepeda: setelah dekade pekerjaan keras, kembali ke sebelum pembebasan?
Setelah tiga tahun, empat departemen dan komisi telah mengusulkan lagi untuk membersihkan industri E-sepeda. bagaimanapun, standar lama 12 tahun yang lalu telah menarik kontroversi dari semua pihak, dan kebanyakan e-sepeda ditandai sebagai "melebihi standar".Apakah itu memperbaiki diri menurut standar lama atau operasi ilegal sampai standar diubah?Seluruh industri E-sepeda menghadapi pilihan hidup dan mati.
1[UNK] Membawa standar lama 12 tahun yang lalu lagi
Baru-baru ini, Menteri keamanan publik, Menteri industri dan teknologi informasi, Administrasi Negara Industri dan perdagangan, dan Administrasi Negara Supervisi Kualitas bersama-sama mengeluarkan "pemberitahuan tentang memperkuat manajemen sepeda listrik", yang memerlukan penyesuaian industri sepeda listrik saat ini dan penghapusan kendaraan "berlebihan" dalam batas waktu, menyebabkan kekhawatiran yang luas di antara perusahaan sepeda listrik, konsumen dan industri terkait.
Yang disebut "standar melebihi" sebenarnya berdasarkan "kondisi teknis umum untuk sepeda listrik" yang dibuat oleh Komite Standard Nasional pada tahun 1999.This industry standard document, known as the national standard of electric bicycle, sets the passing line of electric bicycle as: speed no more than 20km / h, and vehicle mass (weight) no more than 40kg.Menurut peraturan, kendaraan yang tidak memenuhi standar ini adalah seluruh standar dan dilarang dari produksi, penjualan dan di jalan, sementara perusahaan yang melanggar peraturan akan dihukum dengan penangguhan bisnis untuk memperbaiki, batalan kualifikasi lisensi produksi, batalan lisensi bisnis, dll.
Pada waktu berikutnya, standar teknik ini belum secara ketat dieksploitasi, dan perhatian negara dan masyarakat pada pengembangan industri E-sepeda juga sangat terbatas.Sampai Oktober 2009, "standar nasional baru untuk sepeda listrik" diusulkan. Karena koneksi tanpa henti dengan sepeda listrik, produk milik sepeda termasuk dalam skop sepeda dari titik awal "20km, 40kg".
Segera setelah berita itu keluar, segera menyebabkan kekhawatiran besar dalam industri sepeda listrik.Banyak orang percaya bahwa setelah standar baru dieksploitasi, lebih dari 90% pemilik E-sepeda akan harus melalui serangkaian prosedur seperti tes mengemudi, pendaftaran dan asuransi sebelum mereka dapat mengemudi di jalan, yang akan merupakan pukulan fatal bagi industri E-sepeda.Di bawah kontroversi seluruh masyarakat dan atraksi industri, departemen relevan secara mendesak menghentikan "standar nasional baru motor listrik." Pada saat yang sama, asosiasi berkaitan sepeda listrik memutuskan untuk mempercepat revisi standar nasional industri mereka sendiri.
Namun, "krisis" industri E-sepeda belum dibatalkan.Dalam pemberitahuan rectifikasi yang dikeluarkan oleh empat departemen dan komisi, jelas diperlukan untuk mengimplementasikan standar "20km, 40kg". Untuk sepeda listrik "berlebihan" yang kini digunakan oleh rakyat, keamanan publik lokal, informasi industri, industri dan perdagangan, dan departemen pengawasan kualitas, sesuai dengan prinsip transisi lancar, mendorong masyarakat untuk mengambil inisiatif untuk menggantikan dan membuang mereka dengan bertukar lama untuk baru, membeli kembali dengan diskon, dan mengeluarkan subvenci sampah《Circular juga memerlukan pemerintah lokal untuk menetapkan periode transisi untuk melebihi sepeda listrik standar dan menghilangkannya dalam batas waktu.
Meskipun "pemberitahuan" belum dikeluarkan, semua lokalitas belum meluncurkan tindakan penyereksi substantif, departemen manajemen lalu lintas Shenzhen telah mengimplementasi "perintah larangan listrik" sejak hari sebelumnya, menyatakan bahwa kecuali beberapa jalan, sepeda listrik di daerah lain dilarang, dan pelanggar hukuman 200 yuan.Beberapa orang di industri percaya bahwa Shenzhen memimpin dalam "melarang listrik", yang berarti bahwa pemerintah telah mulai menganggap hal ini serius. "Kali ini standar nasional diusulkan lagi, ia tidak akan mati seperti pada tahun 2009, sehingga industri terikat untuk menghadapi pertukaran ulang nyata."
2[UNK] Masalah industri sering perlu diperbaiki
Pada kenyataannya, selama bertahun-tahun terakhir, dengan pembangunan cepat industri kendaraan listrik domestik, masalah industri secara perlahan-lahan ditangkap.Data menunjukkan bahwa pada tahun 2010, 81,598 juta sepeda diproduksi di seluruh negara, meningkat 7,3% dalam periode yang sama tahun lalu;29,544 juta e-sepeda, naik 24,7% setahun.
Beberapa ahli mengatakan bahwa tingkat pertumbuhan industri E-sepeda jauh melebihi tingkat pertumbuhan sepeda, dan dalam pembangunan masa depan, lebih dan lebih konsumen akan memakan pasar sepeda. Selain itu, pasar sepeda motor akan inevitably diancam oleh E-sepeda.Ada banyak masalah pembangunan yang tidak terkoordinasi dan tidak bertahan.
Xing Jihua, direktur Pusat Promotion Productivity Industri Sepeda Tianjin, mengatakan bahwa banyak perusahaan E-sepeda secara buta memperluas kapasitas produksi mereka. Mengambil Tianjin sebagai contoh, produksi dan penjualan e-sepeda pada tahun 2010 meningkat ke 13,43 juta, peningkatan neto 5,15 juta lebih dari 2009, peningkatan 62%"Jenis ekspansi ini adalah manifestasi kompetisi antara ebb dan aliran industri kendaraan listrik di seluruh negara, tetapi sulit untuk melanjutkan mode pembangunan hanya bergantung pada ekspansi kapasitas untuk menjadi lebih besar dan lebih kuat. "
Pada eksposisi sepeda Internasional China Utara 2011 yang dilakukan sebelumnya, wartawan juga menemukan bahwa kebanyakan sepeda listrik yang dipaparkan oleh lebih dari 500 perusahaan di rumah dan di luar negeri sangat mirip dalam penampilan dan pertunjukan.
Xing Jihua mengungkapkan bahwa karena homogenisasi produk kendaraan listrik membanjiri pasar, dengan pengembangan terus menerus kapasitas produksi perusahaan, jumlah investasi pasar telah bertambah secara perlahan-lahan meningkat, yang menyebabkan kompetisi pasar yang intensif dan memicu perang harga.Untuk bertahan hidup, perusahaan hanya dapat mengembangkan sejumlah besar produk berkualitas rendah pada biaya kualitas produk dan reputasi merk, dan jatuh ke dalam vortex perang harga.
In fact, the low-quality and homogeneous competition pattern of E-bike has seriously hindered the sustainable development of the industry and the improvement of technology level.Data menunjukkan bahwa pada tahun 2010, volum eksport rumah kendaraan listrik hanya 580000, sementara puluhan juta kapasitas produksi besar hanya dapat bergantung pada pasar rumah tunggal, sejumlah besar produk kendaraan listrik tidak dapat pergi ke luar negeri.
Selain itu, Hu Gang, wakil presiden Jiangsu Xinri Electric Vehicle Co., Ltd., juga menunjukkan dalam wawancara dengan wartawan kami bahwa perusahaan sepeda listrik tidak memiliki keperluan ketat pada tanah, pabrik, dll., sehingga investasi tidak banyak. mereka dapat memiliki garis produksi dengan jutaan atau bahkan ratusan ribu dolar. kompetitivitas utama mereka berada dalam pemasaran dan pasar, yang mengarah ke banyak perusahaan kecil dan medium-sized di industri,Kebangunan yang tidak normal.
Dari sudut pandang keselamatan, e-sepeda sering menjadi pembunuh jalan selama bertahun-tahun terakhir.Huang Xiaodong, wakil direktur pusat inspeksi kualitas E-sepeda nasional, mengungkapkan dalam wawancara media bahwa pada tahun 2009 saja, jumlah kematian disebabkan kecelakaan E-sepeda mencapai 3600, meningkat sekitar enam kali dibandingkan dengan 2004. Selain itu, fenomena serius E-sepeda menggunakan motorway dan menjalankan lampu merah, dll., dalam jangka panjang, manajemen rahasia rumah tangga industri E-sepeda adalah trend umum.
3[UNK] Tindakan penyesuaian menyebabkan perdebatan
Karena industri telah setuju bahwa penting untuk mencapai peningkatan industri dan memperkenalkan standar yang bersatu, mengapa empat ministeri dan komisi bekerja sama untuk mengatur industri, yang menyebabkan perdebatan?
Ni Jie, ketua Lvyuan Electric Vehicle Co., Ltd., berkata: "pada tahun 1999, produksi tahunan sepeda listrik di Cina hanya lebih dari 50000, dan teknologinya tidak dewasa.Sekarang jika kita terus menerapkan standar pada saat itu, tidak peduli dalam termasuk kecepatan atau berat badan, kita pasti tidak akan mampu meneruskan perkembangan industri. "
"Sepeda listrik di toko kita hampir lebih dari 35 kilometer per jam."Staf toko penjualan E-sepeda di Banbidian, Distrik Tongzhou memberitahu wartawan bahwa kecepatan tertinggi E-sepeda yang terlihat seperti sepeda umumnya sekitar 35 km/h, sementara kecepatan E-sepeda yang terlihat seperti sepeda umumnya lebih dari 35 km/h, dan beberapa bahkan dapat mencapai 80 km/h"Kecepatan yang berbeda dapat memenuhi kebutuhan pelanggan yang berbeda, tapi sedikit orang membeli e-sepeda dengan kecepatan di bawah 20 kilometer per jam, dan kita tidak memiliki e-sepeda seperti itu di toko kita. "Sumber mengatakan.Merek lain dari pabrikan E-sepeda bahkan iklan "kecepatan sampai 35 km/h", yang jauh dari batas kecepatan 20 km/h dalam standar nasional.
Dari situasi saat ini, produksi-produksi berlebihan telah menjadi norma, dan kompetisi kecepatan telah menjadi cara utama untuk kompetisi pasar perusahaan.
Praktisi lain memberitahu wartawan bahwa dari sudut pandang teknis, batas atas kecepatan sepeda listrik dirancang untuk 20 km/h. Ketika kecepatan mencapai batas atas, tegangan rem akan dikurangi, sehingga kecepatan hanya mencapai 16 km/h.Jika rem dan pemulaan dianggap, kecepatan rata-rata seluruh perjalanan mungkin hanya 12 km/h.Menurut pendapatnya, di tahun-tahun terakhir, kecepatan urbanisasi mempercepat, dan jarak dari konsumen ke pekerjaan meningkat.Kondisi jalanan di daerah kota dan pedesaan telah jauh diperbaiki dibandingkan dengan 12 tahun yang lalu. tujuan membersihkan standar adalah meningkatkan efisiensi pengemudian.Jika batas kecepatan adalah 20 km/h, itu akan seperti naik sepeda.Berat sepeda listrik biasanya berasal dari bagian-bagian berikut: baterai 20 kg, motor 7 kg dan bingkai 15 kg.Selain peralatan dasar di atas, pedal, keranjang, dll. tidak terpasang pada standar.
Zhou Heliang, vice chairman of the Asian Electric Vehicle Association and executive member of the Asia Pacific Electric Vehicle Association, also said frankly that the standards required by the four ministries and commissions are outdated, and such a one size fits all standard is not conducive to the development of the whole industry.
4[UNK] E-sepeda berada di salib jalan
Di antara kontroversi, perusahaan secara umum merefleksi bahwa mereka menghadapi pilihan salib jalan.Apakah itu untuk memperbaiki secepat mungkin menurut standar lama untuk menghindari produksi baru menjadi sampah, atau terus menerus dan menunggu standar untuk diubah?
Sebuah penerima perusahaan memberitahu wartawan bahwa setelah standar tahun 1999 secara ketat dieksploitasi, garis produksi perusahaan yang ada mungkin menghadapi hukuman untuk dihancurkan, dan rekonstruksi garis produksi yang memenuhi produk "standar" akan menjadi tugas utama;Selain itu, ketika fungsi E-sepeda sangat berkurang, penjualan juga akan terpengaruh. ruang pasar yang berkurang akan dihadapi oleh seluruh industri, terutama banyak perusahaan kecil dan medium-sized mungkin menghadapi penghapusan dalam ronde reformasi ini.
Hu Gang menekankan bahwa efek negatif jangka pendek dari implementasi ulang standar nasional terletak pada bulan Juli, Agustus dan September adalah musim penjualan puncak sepeda listrik, menganggap 40% dari volum penjualan tahunan. Banyak perintah besar ditandatangani pada tahap ini. Pada s a at ini, implementasi batasan membuat banyak konsumen memiliki sikap menunggu-dan-lihat, menunda rencana pembelian, dan membuat penjualan perusahaan menurun.
Selain itu, beberapa industri turun juga sulit untuk melarikan diri dari nasib dampak, diantara yang "bagaimana untuk melanjutkan" industri ekspres dengan sepeda listrik sebagai cara utama transportasi telah menjadi topik panas baru-baru ini"Jika Anda tidak membiarkan saya menggunakan e-sepeda, saya tidak bisa memikirkan cara yang lebih baik untuk mengantar mereka. "Seorang orang yang bertanggung jawab atas industri pengiriman ekspresi mengungkapkan kekhawatiran kepada media.Liu qiangdong, ketua dewan direktur dan CEO Jingdong Mall, juga mengatakan melalui Weibo bahwa batasan pada e-sepeda telah meningkatkan biaya operasi perusahaan dengan 40%.
Oleh karena itu, banyak pembuat e-sepeda meminta negara untuk memperkenalkan standar baru secepat mungkin, sehingga mereka dapat secara langsung menghasilkan menurut standar baru.Dalam hal ini, Zhou Heliang percaya bahwa tidak ada hubungan langsung antara berat badan dan keselamatan, sehingga tidak perlu membuat keperluan yang sangat jelas tentang berat badan. Dalam batas kecepatan, harus dibagi menjadi tiga standar berbeda menurut daerah yang berbeda penggunaan. batas kecepatan dapat menjadi 20 km/h di kota-kota besar seperti Beijing dan Shanghai, 30 km/h di kota-kota kecil dan pertengahan, dan lebih dari 40 km/h di pinggiran kota.
Hu Gang mengungkapkan harapan bahwa standar domestik bisa sesuai dengan standar Amerika Serikat.Pada saat yang sama, ia juga mengusulkan bahwa ia berharap untuk meningkatkan standar akses sepeda listrik dan menerapkannya sesuai standar sepeda listrik, untuk memastikan kekuatan umum perusahaan di industri.Menurut peraturan Ministeri industri dan teknologi informasi, perusahaan yang mendapatkan lisensi motor harus memenuhi keperluan bahwa total investasi proyek tidak akan kurang dari 200 juta yuan, investasi dalam aset fiks tidak akan kurang dari 80 juta yuan, investasi dalam peralatan produksi dan R&D tidak akan kurang dari 20 juta yuan, dan modal terdaftar tidak akan kurang dari 80 juta yuan.
Pada saat industri E-sepeda tidak tahu ke mana pergi, EMS, Shunfeng dan perusahaan ekspres lainnya berencana untuk membeli van kecil untuk mengganti e-sepeda sebagai respon terhadap batasan pada e-sepeda. Namun, mereka juga tidak ingin mengatakan bahwa van kecil tidak sesuai dan cepat seperti e-sepeda, dan biaya telah meningkat banyak.
